Gần như chưa có lĩnh vực nào thúc đẩy chúng tôi tìm tòi và liên tiếp đạt được những cải tiến nhiều như lĩnh vực an toàn.
Chúng tôi đã ghi dấu một cột mốc quan trọng về an toàn từ những năm 1950 bằng việc giới thiệu khoang hành khách an toàn, một phát minh của Béla Barényi. Ngày nay, đó chỉ là một trong rất nhiều thành phần của triết lý an toàn PRO-SAFE™, một triết lý đã giúp chúng tôi đến gần hơn với mục tiêu về việc không còn tai nạn xảy ra khi lái xe.

Khi tai nạn không may xảy ra, những người đi trên xe đều được bảo vệ hiệu quả nhờ . Cuối cùng, giai đoạn thứ tư bao gồm PRO-SAFE™ phân chia vấn đề an toàn của xe hơi thành 4 giai đoạn: "lái an toàn" gồm các hệ thống giúp người lái kịp thời nhận diện những tình huống nguy hiểm để kiểm soát chúng trong phạm vi an toàn; tùy chọn PRE-SAFE® thực hiện các biện pháp phòng vệ cho người và xe nếu có nguy cơ cao xảy ra tai nạn; PASSIVE-SAFE là những thiết bị bảo vệ riêng biệt của hệ thống an toàn thụ động khi xảy ra tai nạn; và POST-SAFE là những hành động bảo vệ và cứu hộ sau tai nạn.




Hình ảnh trên trang web này được sử dụng để minh họa. Một số chi tiết có thể khác với thực tế.

Để đề phòng một vật cản nào đó nằm ngoài tầm nhìn của bạn do trời tối, hệ thống đèn pha sẽ tự động kích hoạt. Đèn pha Bi-xenon với hệ thống chiếu sáng chủ động, phạm vi chiếu sáng điều chỉnh linh hoạt, chức năng rửa đèn và chiếu sáng góc lái là một trang bị tùy chọn. Hệ thống chiếu sáng chủ động Active Light System sẽ theo dõi những thay đổi trong hướng lái và tăng cường chiếu sáng những góc cua thêm 90%. Nếu bạn muốn, đèn sương mù sê thực hiện chức năng chiếu sáng góc lái, nó tự động bật sáng nếu xe đang vào cua ở tốc độ khoảng 40 km/h và bạn đang bật đèn xi-nhan.

Hệ thống DISTRONIC với chế độ giữ ga ổn định có thể giúp bạn duy trì khoảng cách với các xe đang lưu thông phía trước trong phạm vi tốc độ 30-180 km/h. Hệ thống sẽ ghìm xe bạn với gia tốc giảm 2 m/s2 nếu cần thiết và sau đó lại tăng đến tốc độ cũ. Nếu xe có nguy cơ bị trượt - trong điều kiện mặt đường trơn ướt chẳng hạn - hệ thống lái cầu sau chủ động hoặc cả hai cầu chủ động 4MATIC đều có thể ngay lập tức giữ cho xe ổn định. Ngay khi các cảm biến phát hiện tình huống khẩn cấp, công suất động cơ sẽ tự điều chỉnh và bánh xe bị trượt sẽ được phanh lại theo một lực phanh có tính toán. ESP® và hệ thống kiểm soát lực bám ETS làm việc trên nguyên tắc kết hợp với hệ thống chống trợ lực phanh BAS và hệ thống chống trượt khi tăng tốc ASR.




Hình ảnh trên trang web này được sử dụng để minh họa. Một số chi tiết có thể khác với thực tế.

Nếu bạn phải đạp phanh khẩn cấp, R-Class đã chuẩn bị sẵn để ngay lập tức hành động nhở các cảm biến có độ nhạy rất cao. Lợi thế cho bạn là sự chuẩn bị và phòng vệ tốt nhất nếu tai nạn xảy ra. Tùy chọn PRE-SAFE® phối hợp với các hệ thống khác trong đó có cảc cảm biến của hệ thống tự động cân bằng điện tử (ESP®) và trợ lực phanh (BAS). Khi nhận diện được tai nạn, dây an toàn của người lái và hành khách phía trước sẽ xiết chặt ngay, ghế hành khách sẽ đồng thời tự điều chỉnh về tư thế đã chọn sẵn nếu xe có trang bị bộ nhớ ghế, và nếu vượt ngưỡng tăng tốc thì cửa sổ trời sẽ đóng lại. Một khi nguy hiểm qua đi, dây an toàn sẽ thả lỏng, và bạn có thể điều chỉnh các hệ thống trở về vị trí ban đầu.




Hình ảnh trên trang web này được sử dụng để minh họa. Một số chi tiết có thể khác với thực tế.

Thậm chí chỉ vài phần nghìn giây cũng có tính chất quyết định trong những trường hợp nguy cấp, khi đó khoang hành khách của xe R-Class đã cung cấp hệ thống bảo vệ đáng tin cậy cho mọi người. Thân xe là bộ phận được đặc biệt chú trọng khi chế tạo chiếc xe để bảo vệ tốt nhất những người đi đường khỏi rủi ro bị thương. Nếu tai nạn không may xảy ra, một hệ thống phức tạp với các túi khí sẽ thực hiện nhiệm vụ ứng cứu. Ghế lái và ghế hành khách phía trước được trang bị túi khí trước hai giai đoạn kích nổ tùy theo tính chất va chạm và các túi khí bên hông. Tùy chọn túi khí bên hông cho hàng ghế thứ 2 được gắn ở lưng ghế. Trong trường hợp xảy ra tai nạn từ bên hông xe hoặc bị lộn vòng, túi khí cửa sổ sẽ bung ra để bảo vệ tất cả các hàng ghế. Tất cả các ghế đều được trang bị với dây an toàn 3 điểm, cũng như các ghế trước, dây an toàn cho các ghế sau phía ngoài có bộ điều chỉnh lực xiết.




Hình ảnh trên trang web này được sử dụng để minh họa. Một số chi tiết có thể khác với thực tế.

Để ngăn chặn những tai nạn khác có thể xảy ra sau một vụ va chạm và trợ giúp người mắc kẹt trong xe, rất nhiều biện pháp sẽ được thực hiện tùy theo tính chất và mức độ nghiêm trọng của tai nạn: động cơ sẽ tự động tắt và khóa ống dẫn nhiên liệu. Đèn cảnh báo nguy hiểm báo sáng và hệ thống chiếu sáng nội thất khẩn cấp sẽ tự kích hoạt. Kính cửa sổ tự động hạ thấp nếu cần thiết để tạo một khoảng lưu thông không khí.

Công tác cứu hộ cũng được hỗ trợ bằng nhiều biện pháp khác như tự động mở khóa cửa xe sau khi có tai nạn. Các khớp va chạm giữa cạnh xe và cánh cửa giúp đẩy nhanh công việc cứu nạn do cánh cửa sẽ mở ra dễ dàng hơn sau một vụ va chạm chính diện đầu xe. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Mercedes-Benz đã biên soạn và phát triển những hướng dẫn cứu hộ bằng nhiều thứ tiếng (truy cập toàn cầu thông qua internet) - thêm một cách để triết lý an toàn của Mercedes-Benz trở nên nhất quán, toàn diện và hoàn thiện hơn.

* Hướng dẫn cứu hộ (Website của tập đoàn Daimler AG)




Hình ảnh trên trang web này được sử dụng để minh họa. Một số chi tiết có thể khác với thực tế.